Voorbereidingen militaire parade 21 juli 2019 ~ preparatifs defile militaire 21 juillet 2019

Ter gelegenheid van de Nationale Feestdag vindt op zondag 21 juli het militaire en burgerdefilé plaats op en rond het paleizenplein in Brussel. De deelnemende militaire eenheden bereiden zich voor op de verschillende fases van dit evenement in het militaire kwartier van Peutie.
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A l’occasion de la fête nationale le dimanche 21 juillet prochain, Bruxelles accueillera le défilé militaire et civil sur la Place des Palais. Les unités militaires participantes préparent chaque étape de cet événement dans le quartier militaire de Peutie.

Sur le terrain …

Il ne s’agissait que de la partie colonne motorisée ce jeudi 18 juillet sachant que la partie troupes se déroule également à la Caserne militaire ce vendredi 19 juillet à Peutie.
Comme “petit” pays faisant partie de l’Otan, la Belgique ne pourra jamais avoir une frappe militaire à l’équivalence des pays limitrophes et autres.
Néanmoins, nous, Belges, n’avons pas à rougir du matériel qui est tout simplement adéquat en rapport aux missions envisageables.
Un exemple est l’abandon définitif des ex-chars léopard (encore en service dans l’armée allemande) considérés comme obsolètes en 2019.
La Belgique a excellé dans l’appui logistique au Mali : son expertise est totalement reconnue.
Non, l’armée belge ne se sent pas l’âme d’une grenouille voulant devenir un bœuf.
Cette année encore, la France, l’Allemagne et la Hollande participent avec la colonne motorisée belge. Ces pays sont nos plus proches alliés en égard aux synergies développées.
Et vive la Belgique !

MB

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Voertuigen ~ véhicules.

Le dernier Léopard belge …

Arche de velos Tour de france 2019

Een boog van 14 m breed en 8 m hoog zal van 17 mei tot 20 augustus boven de Kunstberg prijken. Deze
artistieke installatie, gerealiseerd door Xavier Mineur (met de hulp van Kevin Halflants, Olivier Zanotti, Thibault
de Quirini) is een assemblage van gele fietsen en fungeert niet alleen als toegangspoort tot de stad maar
staat ook symbool voor de komst van de Tour.


Une arche de 14 mètres de large et 8 mètres de haut trônera en haut du Mont des Arts du 17 mai au 20 août. Cette installation artistique réalisée par Xavier Mineur (avec le soutien de Kevin Halflants, Olivier Zanotti et Thibault de Quirini) et composée de vélos jaunes assemblés, symbolise tant une porte d’entrée dans la Ville que l’arrivée de la Grande Boucle.

Sur le terrain …

Voilà une réalisation originale et audacieuse mais qui n’a pas suscité beaucoup d’intérêt dans la presse écriture et autres …
Malgré l’émouvant et splendide hommage rendu à Eddy Merckx, il est quelque peu regrettable de ne pas plus insister sur des réalisations bien concrètes tel cet arche.

La prise de vues …

La prise de vues se réalise à 150 mètres à l’aide d’un téléobjectif de 400 mm de focale; il ne faut pas moins de 30 photos prises à “main levée” c’est-à-dire sans trépieds.
La couture (stiching en anglais) se réalise avec le logiciel Panotour de Kolor (développement terminé car revendu à GoPro).
Afin de présenter l’arche sous un fonds bleu ciel uniforme, toutes les multitudes petites parties ont été remplies par cette même couleur.
Pour rappel, le panorama est visible en mode ordinateur (Windows et Mac), en mode tablette et en mode smartphone.

Panoramique


CITROEN 100 years

Texte en Français ci-dessous.

27/06/2019 > 03/09/2019

EXPOSITION: CITROËN 100TH ANNIVERSARY

Omschrijving

André Citroën werd geboren uit een Nederlandse vader en een Poolse moeder. Hij startte zijn carrière als manager van autofabrikant Mors in 1908.
Bij het begin van de eerste Wereldoorlog ziet hij al snel dat het Franse leger een groot tekort heeft aan munitie. Hij stelt een ondernemingsplan op voor de massaproductie van obussen, en het wordt een weergaloos succes.

André Citroën is een visionair die snel beseft dat de oorlog niet zal blijven duren. Hij denkt aan zijn toekomst: de serieproductie van auto’s voor de massa.
De eerste Citroëns Type A, een vier plaatsen met linnen dak, kan worden beschouwd als een Franse versie van de Ford T. Hij was aanvankelijk enkel leverbaar in legergrijs – naar verluidt had André Citroën een grote hoeveelheid verf van het leger kunnen overnemen. Vrij snel wordt Citroën de grootste autoconstructeur van Frankrijk, en zelfs van Europa. Hij was een geniale communicator die zijn merk met veel durf en verbeelding wist te promoten.

Bedrijfsbeleid lag hem minder, en zijn bedrijf komt al snel in financiële moeilijkheden, wat de dure ontwikkeling van de “Traction” in gevaar brengt. In 1934 moet hij de boeken sluiten, en hij sterft enkele maanden later.
Het bedrijf wordt gered door de gebroeders Michelin. Hij zal dus nooit het succes meemaken van de “Traction” in al zijn uitvoeringen 7-11-15.

Na de oorlog zorgen de populaire 2PK, de Type H bestelwagen en de fascinerende ID/DS ervoor dat Citroën tot de legendarische merken uit de autogeschiedenis gaat behoren.

Praktische info

Voor meer informatie gelieve het museum te contacteren

Jubelpark 11
1000 Brussel

Tel. : +32 2 736.41.65
Fax : +32 2 736.51.36
info@autoworld.be
+32 2 736.41.65


Du 27 juin au 3 septembre 2019
Autoworld – Bruxelles
présente
L’exposition de l’été
Citroën, 100 Years
C’est une icône française de l’automobile !
La marque Citroën fête ses 100 ans et Autoworld lui consacre sa grande exposition de l’été avec
plus d’une cinquantaine de véhicules qui, tous, marquèrent l’histoire de la marque au double chevron.
Célèbre pour sa 2CV – la très populaire « deuche » – mais aussi sa légendaire «Traction Avant», ses DS, ID… mais également par les nombreuses innovations de son fondateur, André Citroën,
telles que les fameuses suspensions hydropneumatiques sur les quatre roues, sans parler des lignes révolutionnaires et audacieuses pour leur époque, la marque aujourd’hui centenaire est
probablement l’une des plus mythiques marques automobiles françaises.
L’exposition organisée en collaboration avec Citroën Belux et les Clubs Citroën belges, ainsi qu’avec le Conservatoire Citroën (qui prête quelques beaux exemplaires de voitures de compétition) présentera une large fresque historique à travers les Citroën les plus emblématiques ainsi que quelques véhicules spectaculaires.
De la Type A à la C3 Pluriel, en passant par la « douce » Rosalie, deux plateaux présenteront l’évolution historique de la marque. La Traction se réserve un plateau à elle seule avec non moins
de six modèles différents.
Les moins jeunes d’entre nous se souviennent certainement des révolutions que constituaient la mise sur le marché des bicylindres que sont la Dyane, l’Ami6 et la Méhari… elles seront toutes
présentées, et bien d’autres encore, entourées des carrosseries spéciales, des camionnettes LCV et d’une Kegresse, une des premières autochenilles.
Les voitures de compétition et de rallyes seront représentées par, entre autre, la Xsara WRC et la C4 WRC de Sébastien Loeb, 9 fois Champion du Monde WRC avec Citroën, ou encore la AX
Superproduction…
De nombreux autres modèles sont à découvrir du 27 juin au 3 septembre au musée Autoworld,
ainsi que la gamme actuellement disponible avec, entre autres, l’édition Collector « Origins », conçu pour célébrer le centenaire la marque. C1, C3, SUV C3 Aircross et C4 Cactus auront
chacune cette version de collection élégante dans la gamme.
En marge de l’exposition : 10 vitrines et tables présenteront des miniatures. Des vidéos historiques seront diffusées dans la media-room du musée et des animations pour les enfants sont
également au programme.
Une Citroën 100 Years Parade pour le 14 juillet !
Y avait-il une ID plus sympathique que de faire défiler les anciennes Citroën dans les rues de Bruxelles le jour de la Fête nationale française !
La Citroën 100 Years Parade partira de Drogenbos à 12h et arrivera, après une balade d’environ une heure, au musée Autoworld ou l’exposition pourra être visitée.
Toutes les Citroën sont acceptées à condition d’être plus âgées de 20 ans et après inscription préalable gratuite via un site dédié.
Les collectionneurs Citroën peuvent s’inscrire pour la parade à partir de mercredi 19 juin via www.citroen100yearsparade.be. Le nombre de participants est limité à 300 voitures mais le grand
public est bien entendu le bienvenu pendant l’après-midi pour venir admirer toutes les Citroën historiques sur l’Esplanade du Cinquantenaire.
Le début de l’histoire en quelques mots…

DOUBLE CHEVRONS

André Gustave Citroen naît à Paris le 5 février 1878. Il est le fils d’un père hollandais et d’une mère polonaise. Pendant sa jeunesse, alors qu’il est étudiant en polytechnique, il voyage vers le pays natal de sa mère et il y fait une découverte qui va changer sa vie: des engrenages aux chevrons qui peuvent transférer plus de puissance avec moins de force, et plus silencieusement. Il achète cette invention et, de retour à Paris, l’améliore et la fait breveter, en même temps que d’autres applications de fer et d’acier.

VISION
Recommandé par son frère, André Citroën – entretemps, son nom s’écrit avec des trémas sur le « e » pour une prononciation à la française – sera nommé à la direction des usines automobiles
Mors en 1908, non seulement pour augmenter la qualité, mais surtout grâce à ses idées remarquables en publicité et en marketing. En moins de dix ans, il multiplie le chiffre d’affaire par
dix ! Après la guerre, il achètera les usines Mors qui existeront jusqu’en 1925, ensuite ces bâtiments du 15ème arrondissement de Paris seront transformés en laboratoires du Bureau
d’Études de Citroën.
Au début de la Guerre de 1914, il découvre rapidement la pénurie des munitions de l’armée française. Il prépare un plan d’entreprise pour fabriquer des obus à grande échelle, et il fait fortune.
Il arrive à convaincre l’état-major de ses idées et va transformer, en 1915, des jardins ouvriers du Quai de Javel, dans le sud-ouest Parisien, en usine de guerre. Ses ouvriers sont sans exception
des femmes, étant donné que les hommes sont partis au combat. Citroën comprend qu’il faut s’adapter et leur offre des crèches et des épiceries, peu conventionnelle pour l’époque.

VOITURE POPULAIRE

Le visionnaire André Citroën ne croit pas que la Grande Guerre durera longtemps. Il prépare son avenir : la production en série de voitures pour le grand public. Il veut mettre à profit son
expérience dans la production de masse d’obus et décide de produire un véhicule pour le grand public. En 1917, à la suite de son voyage aux Etats-Unis, et plus particulièrement à l’usine Ford,
où il découvre le montage à la chaîne ; il y achète quelques voitures qui sont démontées par ses ingénieurs. Jules Salomon, dessinateur de voitures françaises vendues sous la marque Le Zèbre,
dessine la première Citroën 10HP. Le prototype sera présenté fin 1917 à l’état-major dans les casernes de Roanne. Mais il faudra encore attendre 12 mois avant que la paix revienne en Europe
occidentale. À partir de ce moment, Citroën peut vraiment commencer à créer sa propre marque automobile.
11 novembre 1918, fin de la guerre : le projet d’André Citroën se concrétise. Une dizaine de jours après, le prototype du 10HP Citroën est présenté au Service des Mines en France, afin d’obtenir
l’autorisation de la faire circuler sur le sol français. Après quelques modifications, ce service donne son accord. Il faudra attendre encore plus de six mois avant que les premiers exemplaires soient
livrés aux clients impatients. Communicant génial, André Citroën promeut sa marque avec audace et ingéniosité. Rapidement, Citroën devient le premier constructeur automobile de France, voire
même d’Europe.
Les premières Citroën Type A, en version 4 places sous capote, étaient une sorte de Ford T à la française. Elles étaient uniquement disponibles en Gris Artillerie – il semble qu’André Citroën ait
pu acheter une quantité restreinte de peinture provenant de l’armée.
Pour reconnaître une des toutes premières Citroën, il suffit d’observer les phares. Il n’y a pas de barre entre ceux-ci. Elle n’apparaîtra qu’à partir de 1920.
Peu intéressé par la gestion, il place son entreprise en situation délicate, qu’aggrave l’onéreuse étude de la «Traction». Acculé au dépôt de bilan, André laisse Michelin prendre le contrôle de sa
société fin 1934 et meurt en 1935. Il ne verra donc pas l’éclatant succès des « Tractions » 7-11-

Après-guerre, l’incroyable 2CV, le fourgon Type H puis la fascinante DS achèvent de faire entrer Citroën dans la légende.
Et en Belgique…
En Belgique, Hector Evrard sera désigné comme représentant. Il habite 19, Rue du Gouvernement Provisoire à Bruxelles – une maison bourgeoise qui n’a rien d’un garage automobile. Hector Evrard sera contacté immédiatement par Marc Devergnies de Binche, qui veut devenir concessionnaire Citroën. Le 6 mai 1919, le premier virement est fait à Evrard, qui le fait suivre à l’entreprise à Paris.
Le concessionnaire Citroën actuel de La Louvière porte toujours le même nom et est probablement le plus ancien garage Citroën au monde.
En 1924, la première succursale étrangère de Citroën s’implante en Belgique, rue de l’Amazone, et deux ans plus tard, un showroom ouvrira ses portes au Boulevard Adolphe-Max.
Dans les années ‘30, le bâtiment iconique Place de l’Yser ouvre ses portes et restera le siège de Citroën Belux jusqu’en 2012.

Service de presse :
Patricia Raes
p.raes@autoworld.be
GSM : 0476/34.42.04 – Tel. : 02/772.34.26

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Infos Pratiques
Autoworld – Esplanade du Cinquantenaire – 1000 Bruxelles
Ouvert tous les jours – même le lundi – de 10h à 18h
L’entrée au musée est au prix de :
– 12€/adulte
– 10€/senior
– 9€/étudiant
– 5€/enfant 6-12 ans – gratuit pour
les moins de 6 ans

www.autoworld.be
ou +32 2 736 41 65
Facebook : Autoworld Brussels
Instagram : Autoworld_Brussels

CYCLING LEGENDS

Tekst in het Nederlands hieronder

Du 20 juin au 25 août 2019
AUTOWORLD BRUSSELS

CYCLING LEGENDS
Autoworld se met à l’heure du Tour de France
 
Une fois n’est pas coutume. Cet été, le Tour de France partira de Bruxelles !
Pour célébrer l’événement, Autoworld organise, en parallèle à l’expo fêtant le centenaire de la marque Citroën, une rétrospective véritablement unique de l’histoire du cyclisme et de ses légendes depuis ses tous débuts en 1819.
 
Quoi de plus naturel aussi si l’on se souvient que les halles qui abritent actuellement le musée ont été le théâtre des premiers Salon de l’Automobile et du Cycle à partir de 1902.
 
UNE EXPO PEU ORDINAIRE
 
Avec le Tour de France qui partira de Bruxelles cette année, nous célébrerons aussi la première victoire du plus grand champion de cyclisme de tous les temps Eddy Merckx. C’est également le centenaire du maillot jaune. Quoi de plus magique quand on sait que Merckx détient également le record du nombre de jours en jaune dans le Tour de France, avec 96 journée à porter la tunique tant convoitée.
Ce moment historique pour ce sport sera retracé dans l’exposition « Cycling Legends » au travers 3 grands thèmes: 1819 – 2019   avec 200 ans d’histoires des plus grands champions 1919 – 2019   avec la galerie des 100 ans du maillot jaune et 1919 – 2019 avec une page exclusivement dédiée aux plus grands champions  belges
 
PLUS DE 600 PIECES EXPOSEES
POUR RACONTER LES PLUS BELLES HISTOIRES

 
Beaucoup d’émotion en perspective pour chaque visiteur, en voyant défiler devant ses yeux les vélos de bien des champions, leurs maillots, leurs trophées, illustrés par des affiches d’époque et de nombreux documents et objets historiques.
 
Fruit de 30 ans de recherche et de collection, ce sont ainsi 200 ans d’histoire de cyclisme qui seront présentés. Les toutes premières courses officielles en 1869, les premiers grands «  ville-à-ville » dès 1891 qui deviendront les classiques, les courses spectacles sur piste des années folles, les grands tours, les championnats, la mondialisation du cyclisme à partir les années 1990, c’est tout un monde qui se livre à vous 2 mois durant, l’été prochain, pour vous faire revivre les plus grands moments de ce sport ultra populaire.
 
Plus de 600 pièces seront exposées pour illustrer les histoires de tous ces champions de légende.
 
L’on  y croisera, entre autres, au-travers leurs équipements et leurs anecdotes, Maurice Garin le 1er vainqueur du TdF1903, le Campionissimo Fausto Coppi, Alberick (dit Briek) Schotte, Rik Van Steenbergen, Freddy Maertens, Joop Zoetemelk, Francesco Moser, Roger De Vlaminck, Eddy Merckx, Bernard Hinault, Lucien Van Impe, Chris Boardman, Mario Chipollini, Johan Museeuw, Eugène Christophe le premier porteur du maillot jaune en 1919 et Firmin Lambot le premier Belge eu Jaune à Paris la même année, et aussi plus de 30 maillots jaunes des plus grands champions vainqueur du Tour de France (Louison Bobet, Jacques Anquetil, Louis Ocana, Eddy Merckx, Bernard Thévenet, Miguel Indurain, Greg Lemond, Alberto Contador, Cadel Ewans, Chris Froome…).
L’exposition « Cycling Legends » est organisée en collaboration avec le collectionneur Emmanuel Dehan qui nous prête aimablement sa collection.
« Cycling Legends » se tiendra dans les salles situées à l’entrée du musée. Les visiteurs qui le souhaitent pourront également avoir accès au musée et à son exposition « Citroën 100 Years » grâce à un ticket combiné.
 
INFO PRATIQUES
 
Autoworld Museum Brussels
Parc du Cinquantenaire 11, 1000 Bruxelles
Metro Merode

Heures d’ouverture :
Ouvert tous les jours 7/7 de 10h à 18h

Prix d’entrée “Cycling Legends”
Adultes : 5 €
Seniors-Etudiants-Enfants : 3 €

Ticket combiné Musée + Cycling Legends : 15 €

Prix d’entrée au musée :
Adultes : 12 €
Seniors : 10 €
Etudiants : 9 €
Enfants 6-12 ans : 5 €

Infos visiteurs : 
www.autoworld.be ou +32 2 736 41 65

Service de presse : 
Patricia Raes
p.raes@autoworld.be
+32 476 34 42 04
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Van 20 juni tot 25 augustus 2019
AUTOWORLD BRUSSELS

CYCLING LEGENDS
Autoworld in het thema van de Tour de France
 
Deze zomer maken we een bijzonder moment mee: de Ronde van Frankrijk vertrekt dit jaar in Brussel! Om dit te vieren, organiseert Autoworld naast de expo over het honderdjarige bestaan van het merk Citroën, een unieke terugblik, waar u alles komt te weten over de geschiedenis van het wielrennen en zijn legenden, van het prille begin in 1819 tot nu.
 
Wist je trouwens dat de hal van het jubelpark, waarin Autoworld nu gehuisvest is, in 1902 het toneel was voor het Auto – en fietssalon?
 
EEN ONGEWONE TENTOONSTELLING
 
Omdat de Ronde van Frankrijk dit jaar in Brussel vertrekt, denken we ook terug aan de eerste zege van de grootste wielerkampioen aller tijden: Eddy Merckx. Wist u trouwens dat de gele trui dit jaar ook 100 jaar bestaat? Wat alles extra magisch maakt, is het feit dat Eddy Merckx het record draagt voor de meeste dagen in het geel tijdens de Ronde van Frankrijk. Hij heeft de felbegeerde kleur maar liefst 96 dagen lang gedragen.
 
Dit legendarische stukje wielergeschiedenis komt tot leven in de tentoonstelling ‘CyclingLegends’, die verdeeld is in drie hoofdthema’s:
* 200 jaar verhalen over de grootste kampioenen (1819 – 2019),
* de galerie over het honderdjarige bestaan van de gele trui (1919 – 2019)
* een deel dat exclusief gewijd is aan de grootste Belgische kampioenen (1919 – 2019).
 
MEER DAN 600 OBJECTEN !
 
Bereid u alvast voor op een golf van emoties wanneer u de fietsen, uitrusting en trofeeën van tal van kampioenen met eigen ogen ziet, naast een collectie zeldzame oude posters, historische documenten en andere interessante stukken.
 
Er zal in deze tentoonstelling 200 jaar aan wielergeschiedenis worden geprestenteerd. Dit is het resultaat van 30 jaar lang onderzoek en verzamelen. De allereerste koersen in 1869, de eerste officiële stedenritten uit 1891 die uitgroeiden tot klassiekers, het spectaculaire baanwielrennen van de jaren 20, de grote tours en kampioenschappen, de globalisering van het wielrennen vanaf de jaren 90 … Deze zomer gaat er twee maanden lang een hele wielerwereld voor u open en herbeleeft u de meest legendarische momenten van deze razend populaire sport. 

De verhalen die u op deze tentoonstelling ontdekt, zijn geïllustreerd met meer dan 600 objecten. 

U ziet er onder andere de uitrusting van en leest er anekdotes over beroemdheden zoals Maurice Garin, de winnaar van de eerste Ronde van Frankrijk in 1903; Fausto Coppi, de Campionissimo; Alberick (Briek) Schotte; Rik Van Steenbergen; Freddy Maertens; Joop Zoetemelk; Francesco Moser; Roger De Vlaminck; Eddy Merckx; Bernard Hinault; Lucien Van Impe; Chris Boardman; Mario Chipollini; Johan Museeuw; Eugène Christophe, die als eerste de gele trui droeg in 1919; en Firmin Lambot, de eerste Belg die in hetzelfde jaar de Parijse gele trui won. Er zijn ook meer dan 30 gele truien te zien van de grootste kampioenen uit de geschiedenis van de Ronde van Frankrijk (Louison Bobet, Jacques Anquetil, Louis Ocana, Eddy Merckx, Bernard Thévenet, Miguel Indurain, Greg Lemond, Alberto Contador, Cadel Ewans, Chris Froome, …).
De tentoonstelling ‘Cycling Legends’ wordt georganiseerd in samenwerking met verzamelaar Emmanuel Dehan, die met plezier zijn persoonlijke collectie ter beschikking stelt. 
Autoworld biedt ook een combi ticket aan om het bezoek aan deze expositie te combineren met een bezoek aan het museum en de expositie Citroën 100 years. 
 
PRAKTISCHE INFO
 
Autoworld Museum Brussels
Jubelpark 11, 1000 Brussel
Metro Merode

Openingsuren :
Elke dag 7/7 van 10u tot 18u

Toegangsprijs “Cycling Legends”
Volwassenen : 5 €
Seniors-Studenten-Kinderen: 3 €

Combi ticket Museum+Cycling Legends: 15€

Toegangsprijs museum :
Volwassenen : 12 €
Seniors : 10 €
Studenten : 9 €
Kinderen 6-12 jaar : 5 €

Infos visiteurs : 
www.autoworld.be of +32 2 736 41 65

Persdienst : 
Patricia Raes
p.raes@autoworld.be
+32 476 34 42 04

On the field …

L’exposition est issue d’un collectionneur … Il est intéressant de voir l’incroyable évolution du vélo.
Définitivement, un Fausto Coppi était à mon opinion plus méritant que n’importe quel champion de ces dernières années …
Lorsque l’on sait que les coureurs cyclistes devaient eux-mêmes procéder à la réparation de leur boyaux en … tissus et qu’ils ne disposaient pas de dérailleurs performants. En plus, le dopage ne devait pas réellement exister (?)
Sans vouloir jouer le rôle de rabat-joie, je n’apprécie pas cette grande opération commerciale régie par les grands lobbies financiers.
Cela n’enlève rien au mérite d’Eddy Merckx qui reste sans aucun doute l’un des grands champions; De plus, l’homme est resté simple et incroyable humain !
Pour les inconditionnels du cycle, expo à voir absolument !

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BENTLEY 100 YEARS @ Autoworld

Du 4 mai au 16 juin 2019
AUTOWORLD BRUSSELS 


In the Spotlight

BENTLEY 100 YEARS

 Les anniversaires des marques automobiles se suivent et, pour Autoworld, c’est toujours une belle opportunité de mettre en lumière les plus beaux modèles qui racontent leur histoire.
 
C’est au tour de la majestueuse marque anglaise Bentley de recevoir les honneurs du musée pour son centenaire.
 Plus d’une quinzaine de voitures historiques et quelques Bentley modernes prendront place en mai et juin dans les trois zones d’expositions temporaires au cœur du musée : des voitures emblématiques d’avant-guerre dont une 4,5 Litres « Blower », une 3 Litres Speed Model et une Berline 8 Litres.  Pour les illustrer les modèles d’après-guerre, un podium présentera quelques coupés et cabriolets, une berline S1, une Mulsanne ainsi que, grâce au support de Bentley Belgium, quelques modèles récents tels que le SUV Bentaygaet la toute nouvelle GTC.
 
Pour compléter l’ensemble, des miniatures seront également exposées dans les vitrines. 
BENTLEY EN QUELQUES MOTS
 Walter Owen Bentley voulait concevoir «une voiture rapide, une bonne voiture, la meil­leure dans sa catégorie ». C’est avec cet objectif qu’il crée, en 1919, la marque au « Flying B ».
Dès ses débuts, la Bentley connaît un grand succès et la demande dépasse vite les possibilités de production. L’auréole de prestige qui entourèrent les pilotes de la marque, les Bentley Boys, créa la légende, comme ce sera le cas plus tard avec Bugatti, Alfa Romeo et Ferrari. Les 3 Litres furent victorieuses au Mans en 1924 et 1927 ; le succès fut également au rendez-vous en 1928 avec la 4.5 Litres, ainsi qu’en 1929 et 1930.  Ettore Bugatti, constructeur concurrent la qualifia de « camion le plus rapide au monde ». En manque chronique de fonds, la société fut reprise en 1931 par son plus grand concurrent Rolls Royce. Ce fut la période des Derby Bentley, parce qu’elles étaient produites dans les usines Rolls Royce de Derby. La Mark VI fut le premier modèle d’après-guerre produit dans les nouvelles usines de Crewe. Les Bentleys de cette époque peuvent être considérées comme des versions plus sportives des Rolls. Depuis la reprise par le Groupe Volkswagen en 1998, la marque c’est taillé une image sportive haut-de-gamme, notamment avec la GTC.   
A noter que Bentley s’est à nouveau imposé au Mans en 2003.
  
INFO PRATIQUES
 Autoworld Museum Brussels
Parc du Cinquantenaire 11, 1000 Bruxelles
Metro Merode

Heures d’ouverture :
Ouvert tous les jours 7/7 de 10h à 18h

Prix d’entrée au musée :
Adultes : 12 €
Seniors : 10 €
Etudiants : 9 €
Enfants 6-12 ans : 5 €

Infos visiteurs : 
www.autoworld.be ou +32 2 736 41 65

Service de presse : 
Patricia Raes
p.raes@autoworld.be
+32 476 34 42 04

Van 4 mei tot16 juni 2019
AUTOWORLD BRUSSELS


In the Spotlight

BENTLEY 100 YEARS
 Het merk Bentley mag dit jaar 100 kaarsjes uitblazen, de gelegenheid bij uitstek om in Autoworld enkele uitzonderlijke modellen aan u voor te stellen.
 
Een vijftiental wagens, zowel historische als moderne Bentleys, nemen tijdens de periode mei-juni plaats op de 3 expo podia van het museum. 
 Op een eerste podium presenteren we enkele voor-oorlogse Bentley’s: een 4,5 liter ‘Blower’, een 3 liter Speed Model en een 8 liter Berline.
Voor de naoorlogse voertuigen stellen we u graag enkele coupé’s en cabriolets voor en ook een S1 berline en een Mulsanne.
Op het derde podium stellen we enkele Bentley’s uit het huidige gamma aan u voor : onder meer de SUV Bentayga en de gloednieuwe GTC zullen tentoongesteld worden mede dankzij de steun van Bentley Belgium.
 
Deze tentoonstelling wordt bovendien aangevuld met een collectie schaalmodellen.
  
BENTLEY IN HET KORT
 “Ontwerp een snelle auto, een goede auto, de beste in zijn klasse.” Die woorden heeft Walter Owen Bentley eindeloos herhaald, voor hij in 1919 het merk met de ‘Flying B’ in het leven riep.
Van in het begin waren de Bentley’s erg succesvol, met een vraag die de productiecapaciteit ruim overtrof. Het aureool van prestige dat de piloten van het merk – de Bentley Boys – omringde, straalde af op het merk, dat zo een mythisch imago verwierf, zoals we dat later  ook zouden zien bij Bugatti, Alfa Romeo of Ferrari. De 3 liter behaalde overwinningen in Le Mans in 1924 en 1927, en in 1928, 1929 en 1930 was het aan de 4.5 l om het succes te verlengen. Volgens concurrent Ettore Bugatti was dit “de snelste vrachtwagen ter wereld”. In 1931 werd de onderneming, die kampte met een chronisch kapitaaltekort, overgenomen door aartsrivaal Rolls Royce. Het is de periode van de Derby Bentley’s, zo genoemd omdat ze werden gebouwd in de Rolls fabriek van Derby. De Mark VI werd het eerste naoorlogse model, dat werd gebouwd in de nieuwe fabriek van Crewe. De Bentley’s uit die periode kunnen worden beschouwd als sportievere versies van de Rolls. Sinds de overname door de Volkswagen Groep in 1998, groeide het merk uit tot een klassevol en sportief automerk, ondermeer dank zij de succesvolle GTC. 
Ook in 2003 toonde het Britse merk zich superieur in La Sarthe. 
PRAKTISCHE INFO
 Autoworld Museum Brussels
Jubelpark 11, 1000 Brussel
Metro Merode

Openingsuren:
Elke dag open 7/7 van 10u tot 18u

Toegangsprijzen :
Volwassenen : 12 €
Senioren : 10 €
Studenten : 9 €
Kinderen 6-12 jaar : 5 €

Info bezoekers : 
www.autoworld.be of +32 2 736 41 65

Persdienst : 
Patricia Raes
p.raes@autoworld.be
+32 476 34 42 04

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BUILDING the airbus a400 m @ sEVILLA (SPAIN)

De A400M: het veelzijdige transportvliegtuig voor de 21ste eeuw
Januari 2019 – De A400M, het meest veelzijdige transporttoestel dat op dit ogenblik op de markt verkrijgbaar is, beantwoordt aan de meest uiteenlopende behoeften van luchtmachten wereldwijd en andere organisaties van de 21ste eeuw. Dit vliegtuig, dat uitgerust is met vier Europrop International (EPI) TP400-turboprop-motoren, is in staat drie zeer verschillende opdrachten uit te voeren: naast tactische en strategische missies, kan het toestel ook dienst doen als tanktoestel. Het voldoet aan de diverse eisen inzake militaire en humanitaire missies wereldwijd.
De A400M werd gelanceerd in 2003 als antwoord op de gezamenlijke behoeften van zeven landen binnen het OCCAR-verband* (België, Frankrijk, Duitsland, Luxemburg, Spanje, Turkije en het Verenigd Koninkrijk; in 2005 trad ook Maleisië toe tot het programma). Dit is een van de redenen waarom de A400M zo veelzijdig is. De allereerste vlucht vond plaats op 11 december 2009. Het eerste exemplaar werd geleverd aan de Franse luchtmacht op 1 augustus 2013.
Een breed gamma aan transportmissies
De A400M kan missies uitvoeren waarvoor voorheen twee of meer verschillende vliegtuigen nodig waren en die zelfs toen nog niet de ideale oplossing boden. De rompbreedte van 5,64 meter is gelijk aan die van een Airbus A330. In de vrachtruimte, die 4 meter breed is, bijna vier meter hoog en 17,7 meter lang, kunnen meerdere buitenmaatse vrachten vervoerd worden, zoals bijvoorbeeld een NH90-helicopter, een CH-47 Chinook of twee Stryker-pantserinfanterievoertuigen (ICV) van 17 ton elk. In de A400M past zelfs een 25-tons oplegger met een 6 meter lange container, een reddingsboot of grote hefwerktuigen zoals een graafmachine of mobiele kranen voor reddingsmissies na een natuurramp.
De A400M is het enige transporttoestel dat dergelijke grote vrachten direct ter plaatse kan brengen. Het vliegtuig kan namelijk landen en opstijgen op zowel korte, zachte als onverharde landingsbanen die voldoen aan de CBR4-standaard. Het 12-wielig hoofdlandingsgestel werd speciaal ontworpen voor landingen op een rotsachtige, stenen of zanderige ondergrond. De schok bij de landing wordt efficiënt opgevangen door de structuur van het toestel. Het risico op schade door vreemde voorwerpen is minimaal. Hierdoor kan bijvoorbeeld humanitaire hulp met de A400M heel snel ter plaatse worden gebracht.
Het uitgekiende ontwerp van de A400M zorgt ervoor dat de vracht snel en volledig autonoom kan gelost en geladen worden zonder dat speciaal grondafhandlingsmaterieel nodig is. Het vliegtuig is uitgerust met een lier met een trekkracht van 32 ton en een optionele kraan van 5 ton. De cargoruimte wordt bediend door slechts één loadmaster, die aan het computergestuurd werkstation via een database de ladingen vooraf kan inplannen. Door de tijd aan de grond tot een minimum te beperken, is de A400M ook minder kwetsbaar voor vijandige acties.
Dankzij de lage snelheid-eigenschappen van de A400M is het toestel uitermate geschikt voor het droppen van goederen op lage hoogte. De A400M voldoet aan de tactische

  • OCCAR: Organisation Conjointe de Coopération en matière d’Armement / Gezamenlijke Organisatie voor Samenwerking op het gebied van Defensiematerieel)
    transportbehoeften omdat het in alle omstandigheden zeer snel en adequaat kan reageren.
    Veelzijdigheid voor andere missies
    De A400M kan dankzij de toepassing van nieuwe technologieën over een afstand tot 8.700 km (4.700 nm) vliegen, op een kruishoogte tot 37.000 voet, aan een snelheid tot Mach 0.72 (d.i. vergelijkbaar met die van een cargotoestel met straalmotoren). De A400M is dus in staat om ook strategische en logistieke missies uit te voeren.
    In crisissituaties kan sneller gereageerd worden omdat het toestel aan een hogere snelheid en op grotere hoogten kan vliegen. Er kunnen ook grotere afstanden worden afgelegd met één enkele crew-dagprestatie. De A400M is daarom veel efficiënter dan zijn voorgangers. Bovendien zorgt het vermogen om op grotere hoogten te vliegen ervoor dat het toestel boven turbulenties vliegt, waardoor bemanning en passagiers minder vermoeid op de bestemming aankomen.
    De fly-by-wire-bediening en de bijhorende bescherming van de flight envelope maken de taak van de bemanning heel wat eenvoudiger. De piloot krijgt met één beweging van de controlestick een optimale respons van het vliegtuig (bv. tijdens een ontsnappingsmanoeuvre, zonder risico op een ‘stall’ of overbelasting van de structuur van het toestel).
    De A400M is ook een ideaal tankvliegtuig om straaljagers en andere grote vliegtuigen bij te tanken aan snelheden en hoogten die zelfs geschikt zijn voor gevechtsvliegtuigen. Er kan getankt worden via twee fuelkoppelingen onderaan de vleugels of via een bijtankeenheid onderaan de romp. Dankzij de ingebouwde bijtankfunctie kan de A400M als tankvliegtuig worden geconfigureerd. Het toestel kan gemakkelijk worden aangepast aan snel veranderende situaties en, indien nodig, zeer diverse missies uitvoeren. Het aanpassingsvermogen van de A400M, die zelf ook in volle vlucht kan worden bijgetankt, is uniek.
    De A400M is bijzonder geschikt voor luchtlandingsoperaties op hoge en lage hoogten (zowel sprongen van Special Forces op 40.000 voet als cargodrops op een hoogte van amper 15 voet). De A400M kan 116 volledig uitgeruste para’s vervoeren, die met twee tegelijk vanop de cargolaadklep of door de zijdeuren kunnen springen. Deze simultane sprongcapaciteit vloeit voort uit de aerodynamische kenmerken van het vliegtuig. Bijgevolg landen de teams dichter bij elkaar en zijn ze sneller operationeel.
    Hoog overlevingsvermogen en betrouwbaarheid
    De A400M werd speciaal ontworpen met het oog op een lage detecteerbaarheid, lage kwetsbaarheid en een hoog overlevingsvermogen, waardoor het een uitstekende zelfbescherming heeft. Dankzij schone motoren, minimale infrarood-emissies, uiterst gevoelige fly-by-wire controlesystemen, vier onafhankelijke besturingscomputers, schadebestendige bedieningselementen en uitgebreide optionele verdedigingsmiddelen en cockpitbepantsering is de A400M moeilijk te detecteren, moeilijk te raken en moeilijk neer te halen.
    De operationele betrouwbaarheidsgraad van de A400M is zeer hoog. Over een periode van 12 jaar is dit transportvliegtuig tijdens de geplande onderhoudsbeurten amper 84 dagen immobiel. Door gebruik te maken van beproefde Airbus-ontwerpconcepten en -technieken, heeft de A400M een hoge componentenbetrouwbaarheid en grote inzetbaarheid.
    In het algemeen kan de A400M het werk aan van drie vliegtuigen. Omdat het vliegtuig groter is, kan het meer vracht vervoeren met minder vluchten. Omdat het sneller is, kan het langere afstanden en missies vliegen. Kortom, met minder toestellen kan meer gedaan worden, waardoor de investerings- en kostenefficiëntie optimaal zijn.
    Media contacts
    Jose Gascó +34 692 870 224 jose.gasco@airbus.com

L’A400M : l’avion de transport polyvalent du 21e siècle
Janvier 2019 – L’A400M, l’avion de transport le plus polyvalent actuellement disponible sur le marché, répond parfaitement aux besoins les plus divers des forces aériennes du monde entier, ainsi que d’autres organisations du 21e siècle. Il est en mesure d’effectuer des missions très différentes, notamment des missions tactiques et stratégiques directement sur le lieu d’intervention ainsi que des missions de ravitaillement en vol. Doté de quatre turbopropulseurs contrarotatifs entièrement nouveaux de type TP 400 produits spécifiquement pour l’A400M par le consortium Europrop International (EPI), il offre une très large enveloppe de vol aussi bien en termes de vitesse que d’altitude. Il est l’avion de transport idéal pour satisfaire aux exigences diverses des pays du monde entier dans le contexte des missions militaires, humanitaires et autres missions d’intérêt général.
L’A400M a été lancé en 2003 pour répondre aux besoins combinés de sept nations européennes regroupées au sein de l’OCCAR (Belgique, France, Allemagne, Luxembourg, Espagne, Turquie et Royaume-Uni), la Malaisie ayant rejoint le programme en 2005, ce qui explique l’extrême polyvalence de l’avion, qui a effectué son premier vol le 11 décembre 2009. Le premier A400M a été livré à l’armée de l’Air française le 1er août 2013.
Un large éventail de missions de transport
L’A400M peut exécuter à lui seul des missions qui, jusqu’à présent, requéraient le déploiement d’au moins deux types d’avions différents sans pour autant fournir de solution véritablement adéquate. La largeur externe de son fuselage (5,64 mètres) est similaire à celle des gros-porteurs A330/A340. Les dimensions de sa soute, de quatre mètres de large et quatre mètres de haut, et d’une longueur de presque 18 mètres, lui permettent de transporter de nombreuses charges aux dimensions hors normes, telles qu’un hélicoptère NH90 ou CH47 Chinook, ou deux véhicules de transport d’infanterie (ICV) Stryker à usage militaire de 17 tonnes chacun. Il peut également emporter un véhicule semi-remorque de 25 tonnes transportant un conteneur de six mètres, ou bien un canot de sauvetage, ou des équipements de levage de grande capacité tels que les pelleteuses ou grues mobiles nécessaires aux missions de secours sur les lieux d’une catastrophe naturelle.
De plus, ses performances uniques à l’atterrissage font de l’A400M le seul avion de transport capable de délivrer ces matériels directement sur le lieu d’intervention. Équipé d’un train d’atterrissage principal à 12 roues conçu pour opérer sur des pistes non préparées, rocailleuses ou sableuses, d’un système d’amortisseurs d’impact efficace dans la structure aéronautique, et doté d’une meilleure résistance aux dommages causés par des objets étrangers, l’A400M est en mesure d’atterrir et de décoller à partir de tout type de piste, y compris les pistes courtes, meubles et non aménagées répondant au standard CBR4. Ces caractéristiques lui permettent notamment d’assurer l’arrivée à destination de l’aide humanitaire avec l’urgence requise suite à une catastrophe.
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Au sol, l’A400M est conçu pour permettre des chargements et déchargements extrêmement rapides, sans avoir recours à des équipements de servitude au sol. Équipé d’un treuil motorisé de 32 tonnes et d’une grue de 5 tonnes en option, la manipulation du chargement ou déchargement est réalisée par un seul opérateur à partir d’un poste de travail informatisé, depuis lequel il peut planifier les chargements à partir d’une base de données. Le temps de rotation au sol de l’A400M s’en trouve donc considérablement réduit, ce qui diminue sa vulnérabilité face à une action hostile.
Par ailleurs, capable d’opérer à vitesse réduite, l’A400M est l’avion idéal pour larguer du ravitaillement à une basse altitude. Prêt à réagir rapidement et directement face à n’importe quel imprévu, il répond de ce fait parfaitement aux besoins en matière de transport tactique.
Une polyvalence permettant d’exécuter d’autres types de missions
Grâce à sa nouvelle technologie, l’A400M peut couvrir des distances allant jusqu’à 4 700 nm/8 700 km, et voler à une altitude de croisière de 11 300 mètres/37 000 pieds et une vitesse pouvant atteindre Mach 0,72, très proche de celle d’un avion à réaction. Il est donc apte à effectuer des missions stratégiques et logistiques.
Sa capacité à voler plus rapidement et à plus haute altitude permet de réduire les délais d’intervention en situations de crise. Capable de franchir de plus grandes distances au cours de la durée de travail d’un équipage sans relève, il est bien plus efficace que ses prédécesseurs. En outre, sa capacité à voler à de plus hautes altitudes lui permet de survoler les turbulences, ce qui minimise la fatigue de l’équipage et du personnel transportés.
Ses commandes de vol électriques et son système de protection de l’enveloppe de vol facilitent la tâche de l’équipage et permettent surtout au pilote, avec un simple mouvement du manche de contrôle, d’obtenir la réponse optimale de l’appareil, par exemple en cas de manoeuvre d’évacuation, sans risque de décrochage ou de surcharge de la structure de l’avion.
Capable de voler rapidement à haute altitude, l’A400M est aussi le ravitailleur en vol idéal pour les avions de chasse et autres gros-porteurs : il peut ravitailler à des vitesses et à des altitudes adaptées aux avions militaires équipées de perches. Le ravitaillement peut être effectué grâce à deux nacelles sous voilure ou à une unité centrale de ravitaillement installée dans le fuselage. Grâce à son équipement intégré, il peut être très rapidement converti en avion ravitailleur. Très facilement adaptable aux besoins les plus divers des différents théâtres d’opérations, il est susceptible d’effectuer des missions très variées, en fonction des circonstances. L’A400M, qui peut lui-même être ravitaillé en vol, est le seul appareil à offrir un tel niveau d’adaptabilité.
L’A400M a été spécialement conçu pour le largage de parachutistes, à hautes comme à faibles altitudes (de 12 000 mètres/40 000 pieds pour les opérations des forces spéciales à environ quatre mètres/15 pieds pour le largage de chargements à basse altitude). Il peut transporter 116 parachutistes entièrement équipés, susceptibles de sauter deux par deux depuis la rampe ou les portes latérales de saut. Le largage simultané résultant des caractéristiques aérodynamiques de l’appareil permet aux équipes d’arriver au sol plus regroupées et par conséquent d’être opérationnelles en un temps réduit.
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Des niveaux de survivabilité et de fiabilité élevés
Enfin, de par sa conception même, l’A400M bénéficie d’une faible vulnérabilité, d’une faible détectabilité et d’un haut niveau de survivabilité qui lui garantissent une excellente autoprotection. Avec des moteurs propres et une émission minime d’infrarouges, un système de commandes de vol électriques très sensibles, quatre ordinateurs de contrôle indépendants, des contrôles tolérants aux dégâts, ainsi qu’un système de protection défensive complète et un cockpit blindé en option, l’A400M est difficile à identifier, difficile à abattre et difficile à éliminer.
Même lors des phases d’arrêts au sol, l’A400M s’avère être l’un des avions de transport les plus robustes jamais conçus. Il ne requiert que 84 jours d’immobilisation sur 12 ans pour la maintenance périodique. Bénéficiant des concepts et moyens qui ont fait leurs preuves dans la conception des avions commerciaux d’Airbus, sa disponibilité résulte de l’utilisation de composants très fiables.
En définitive, l’A400M multirôle peut assurer à lui seul la fonction de trois types d’avions distincts, offrant toujours des services plus complets avec des moyens réduits. Plus grand, il peut transporter plus de charge utile en moins de vols. Plus rapide, il peut exécuter davantage de missions sur de plus grandes distances dans le même temps. En résumé, grâce à l’A400M, tout en ayant moins d’appareils dans sa flotte, l’opérateur peut effectuer plus de missions, avec une bien meilleure productivité et un meilleur retour sur investissement.
Media contacts
Jose Gascó +34 692 870 224 jose.gasco@airbus.com

On the field :

En bref, de la conception à la réalisation du premier Airbus A400m est un véritable gouffre financier ! de 20 milliard d’€, nous en sommes à … 30 milliard. Les instances nous disent :” Mais il ne faut pas juger sur cet angle car c’est le prix à payer pour obtenir un “bon” avion militaire européen …”.
Bien sûr, l’établissement d’un cahier des charges de synthèse de tous les cahiers de charges nationaux a pompé du temps. De plus, la modularité des modules à construire ne fût pas simple puisse que tous les pays participants se partagent le gâteau.
Ainsi, l’Allemagne produit le cockpit, la France le fuselage et l’empennage. Des sous-composants sont également fabriqués par la Belgique (Sonaca) etc.
Il faut 24 mois pour la construction d’un A400m.
La Belgique sera (enfin …) livrée de son premier exemplaire en mai 2020 (8 commandes étalées jusqu’en … 2025) ainsi que le Luxembourg (1 avion).
Un simulateur est acheté (+/- 100 millions d’€) et sera installé à Melsbroek ; Les premiers pilotes s’entraîneront à Seville.
Tous les composants finaux sont assemblés à Seville et ces derniers sont acheminés par un avion spécialement construit le “Beluga” venant de Toulouse.
Donc et après de nombreux retards et rallonges budgétaires, notre exemplaire (n° 106) verra enfin le jour.
Ainsi, les C-130 pourront petit à petit disparaître.
Michel Block


Referenties – Références

Sur Wikipédia

L’Airbus A400M, programme européen emblématique, frappé de retards et de surcoûts

Airbus A400M. L’histoire d’une catastrophe industrielle – Ouest-France

Multimédia

PANORAMAS

Foto’s PRAGSTORAGE Photos

Album spécial AIRBUS SEVILLE A400m Belgique-Luxembourg

PORSCHE DAYS @ Francorchamps 2019

Avec plus de 350 pilotes (et 600 passagers) en piste lors des SERIES du week-end, l’édition 2019 des Porsche Club Francorchamps Days with Remeha affiche :plus de 4.800 heures de roulage,soit plus de 12.000 tours du plus beau circuit du monde !Et le tout sans le moindre incident.
Les #PCFD19, ce sont aussi :20 exposants dans le COMMERCIAL VILLAGEprès de 110 équipages au RALLYet plus de 150 participants à la FAMILY RUN du samedi,plus de 180 gourmets au BBQ du samedi soir,plus de 550 Porsche (et 1500 occupants) pendant la PARADE du dimanche.Ces chiffres étourdissants (un peu comme la météo du samedi…) augurent d’une 20e édition hors norme, que nous vous préparons déjà.

À très vite, même endroit, mêmes mœurs !
 
Hugues VANDERBECKEN
Philippe CORNELIS
Philippe HUBIN
François BELMANS
Pierre-Yves MARECHAL
Olivier REIMANN
Philippe THISSEN
Le CA du Porsche Club Francorchamps

Magali VERSYCK
Backoffice Porsche Club Francorchamps Days

Sans oublier les dizaines de bénévoles,
nos filles, nos fils, nos compagnes et compagnons…
qui se sont relayés tout le week-end,
au service des #PCFD19.

Met meer dan 350 piloten (en 600 passagiers) op de piste tijdens de SERIES van het week-end, kan de editie 2019 van de Porsche Club Francorchamps Days with Remeha volgende cijfers bevestigen :Meer dan 4.800 rij-uren,Maw meer dan 12.000 ronden op het mooiste circuit van de wereld !En dat alles zonder incidenten.
De #PCFD19, betekenen ook :20 standhouders in de COMMERCIAL VILLAGEMeer dan 110 RALLY-teamsMeer dan 150 deelnemers aan de FAMILY RUN op zaterdag,Meer dan 180 gourmets tijdens de BBQ van zaterdag avondMeer dan 550 Porsche (en 1500 inzittenden) tijdens de PARADE op zondag.Deze verbluffende cijfers (een beetje zoals het weer op zaterdag…) aan de vooravond van een 20ste editie van het hoogste kaliber, waar we nu al mee bezig zijn.

Tot weldra, op dezelfde plek met dezelfde stemming !

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Display demo Acceptance 2019

PRÉSENTATION DU BEAUVECHAIN AIR BASE DAY – NOUVELLES ÉQUIPES DE DÉMONSTRATION POUR LA FORCE AÉRIENNE

Ce jeudi 04 avril 2019, la Composante Air de la Défense présentera ses équipes de démonstration sur la base aérienne de Beauvechain. En marge de cette présentation, la Défense organise une conférence de presse annonçant le ‘Beauvechain Air Base Day’ (BAB-Day) . Le but de cet événement est de montrer les différentes unités et avions de notre Composante Air belge en mettant l’accent sur la base aérienne de Beauvechain.

En outre, nous aurons également le survol du drapeau national par un hélicoptère NH90, comme prévu le 21 juillet prochain. En 2019, la Composante Air montrera ses capacités à un large public lors de shows aériens acrobatiques spectaculaires.

Trois équipes représenteront nos couleurs nationales lors de shows aériens en Belgique et à l’étranger. Nos équipes en 2019 L’équipe du solo display F-16, avec le commandant-pilote Stefan Darte “Vador” en tant que pilote, démontrera en tant qu’ambassadeur pour la Composante Air belge, la manœuvrabilité et la puissance du F-16 MLU à travers toute l’Europe.

Les Red Devils, une équipe composée de quatre Marchetti SF-260, fournira un bel échantillon d’acrobaties aériennes. La vitesse d’évolution est ici inférieure à celle du F-16 mais elle est entièrement compensée par les impressionnantes manœuvres en formations.

Les pilotes d’hélicoptère de l’équipe A109 régaleront le public avec leurs manœuvres aériennes également impressionnantes. La sécurité aérienne est primordiale pour la Composante Air. Lors de cet événement presse, les équipes de démonstration effectueront également leur « acceptance flights » supervisés par la Direction de la Sécurité Aérienne, le Commandant des opérations aériennes et le Commandant de la Composante Air.

Durant ces « Acceptance Flights », qui sont composés d’une partie théorique et d’une partie pratique, les autorités de tutelle vérifient consciencieusement que toutes les directives civiles et militaires en matière d’altitude et de vitesse sont respectées scrupuleusement.


VOORSTELLING VAN DE BEAUVECHAIN AIR BASE DAY – NIEUWE DEMONSTRATIETEAMS VOOR DE LUCHTMACHT

De Luchtcomponent presenteert op donderdag 04 april 2019 haar demonstratieteams op de luchtmachtbasis te Beauvechain. In de marge van deze voorstelling organiseert Defensie een persconferentie ter aankondiging van de ‘Beauvechain Air Base Day’ (BAB-day) .
Het doel van de BAB-Day is om de verschillende eenheden van de basis en de toestellen van onze Belgische Luchtmacht, met nadruk op de toestellen van de vliegbasis te Beauvechain. Bovendien zullen er ook verscheidene burgerverenigingen, die een band hebben met de basis of de Luchtmacht, aanwezig zijn.

Tijdens de persvoorstelling op 4 april worden de demonstraties door de bevoegde vliegveiligheidsdienst gecertifieerd. Bij deze gelegenheid tonen we onze teams in avant-première aan de media. In 2019 zal de Luchtcomponent van Defensie met opgemerkte vliegdemonstraties zijn capaciteiten tonen aan het grote publiek. Drie teams zullen onze nationale driekleur vertegenwoordigen op vliegshows in binnen- en buitenland.

Een belangrijk deel van hun opdracht bestaat erin jongeren warm te maken voor een carrière in de (militaire) luchtvaart. Daarnaast tonen we ook de overvlucht van de nationale driekleur met de NH90 helikopter, zoals deze op 21 juli zal gebeuren. Onze teams in 2019 Het F-16 solo display team, met Commandant-vlieger Stefan Darte ‘Vador’ als piloot, demonstreert, als ambassadeur voor onze Luchtcomponent, de wendbaarheid en kracht van de F-16 MLU op luchtvaartmeetings doorheen heel Europa.

De Red Devils, een team samengesteld uit vier Marchetti SF260, leveren een ferm staaltje luchtacrobatiek. De snelheid ligt hier een stuk lager dan bij de F-16 maar dat wordt in ruime mate gecompenseerd door de indrukwekkende maneuvers in formatie. De piloten van het A109-team zullen het publiek trakteren op indrukwekkende vliegmaneuvers met hun helikopter.

Vliegveiligheid geniet onze hoogste prioriteit. Tijdens het persevenement voeren de teams hun ‘acceptance flights’ uit onder toezicht van het Aviation Safety Directorate, de Commandant Luchtoperaties en de Commandant van de Luchtcomponent.

Tijdens deze acceptance flights, bestaande uit een theoretisch en praktisch gedeelte, kijkt men nauwlettend of alle burger- en militaire richtlijnen voor hoogtes en snelheden strikt nageleefd worden.

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Sur place, toutes les équipes de presse (vidéastes, photographes spécialisés et autres) étaient très mécontentes de notre emplacement de prises de vues !!
Le display démo du F-16 (Pilote “Vador”) était tellement loin qu’il était impossible d’avoir des photos plus nettes ; La plus grande portée des photographes était de 600 mm pour le téléobjectif.
Même à cette distance et avec le “voile atmosphérique”, c’était … mauvais !
Par contre, les “autorités de tutelle et examinateurs” étaient juste en-dessous des passages des avions : bonjour la sécurité !!
La formation des Red Devils : n’en parlons même pas.
Bref, une journée vraiment pénible.


ANIMAL ART BRUSSELS 2019

ANIMAL ART BRUXELLES 2019,

5ème édition, en Belgique, du Salon International des Artistes Animaliers, de chasse et de la nature, aura lieu au Cercle Royal Gaulois (Rue de la Loi, Bruxelles) du vendredi 8 au dimanche 10 mars 2019

  • Sous le parrainage de S. E. Mme Claude-France ARNOULD, Ambassadeur de France auprès du Royaume de Belgique
  • Présidé par M. Geoffroy GENERET, Président du Cercle Royal Gaulois, Artistique et Littéraire.
  • Plus de 30 Artistes internationaux contemporains, peintres et sculpteurs animaliers.
  • Des centaines de peintures, dessins, sculptures, vendus en direct par les Artistes, à prix atelier, à partir d’une centaine d’euros
  • Un rendez-vous incontournable pour plus de 2.000 amateurs et collectionneurs passionnés.
  • Dans les salons de réception du Cercle Gaulois.
  • Avec le soutien de nombreux partenaires institutionnels, médias et corporate.
  • le site internet officiel

Copyright © 2019 SOCIETE FRANCAISE D’EXPOSITION

LES ARTISTES

Vers la page explicative de Yves Gaumetou
Sculptures de toute grande beauté … vers sa page explicative
Une touche de pinceau très réaliste… vers sa page html explicative
De belles petites scènes de chasse …. vers sa page html explicative.
Haute précision de la sculpture ! vers sa page html explicative
Sculptures variées et touchantes …
Splendide sculpture d’une baleine.
belles photos
tout en extrême finesse.
Splendides petites boîtes
splendide ….
Un graphisme exceptionnel ! Prix de peinture 2019
On doit rester amis avec eux …. sinon, couic ..
Tout dans le plumage et si votre ramage se rapporte
Ses dessins au crayon son d’un réalisme diabolique ! Bravo !
oeuvres de moyen et grands format … mais tout en finesse !
photographie de la dynamique des animaux …
finesse …
couleurs vives et graphisme percutant ! fantastique !!!
Comme les premières scènes cinématographiques en 3D de Walt Disney !

SITES INTERNET / PAGE FACEBOOK ARTISTES

BROCHIER Valérie
WITTE (de) Thibault
BOUCARD Tania
VAN BENEDEN Stéphanie
LE GRAND Sophie
BONNECAZE-LABORDE Sophie
LE HODEY Patrice
JOUANNETEAU Olivier
CROUQUET Micheline
VANKUEKEN Marie-France
CÉDAT Marie-Joëlle
Knives-Tools
FAYS (de) Kathleen
CHARRIÈRE Gilles
GLAENZER Georgine
GRUSON François
TERLINDEN Ferdinand
GUILLON Emmanuel
KANENGIESER Claudine
ANDLAU HOMBOURG (d’) Caroline
BASUYAU Caroline
CHANGY (de) Ambroise

Les photos prises sur le site sont de la propriété intellectuelle de Michel Block (insertion d’un filigrane en bas à droite) ; Il s’agit d’une reconnaissance légitime de la prise de vue. Néanmoins, les sujets (dans son sens le plus large) possèdent le droit à l’obtention de l’image dans le cadre de leur promotion personnelle et ce, sans “royalties”.

FOTO’S PRAGSTORAGE PHOTOS

Dans le Cercle Gaulois :

Il s’agit de la 5ième édition dans le prestigieux cadre [privé] du Cercle Gaulois au n° 5 de la rue de la Loi [site internet].
Une splendide représentation de l’Art animalier dans un cadre totalement adéquat.
Tous les artistes y ont présenté des oeuvres absolument splendides. De la grande volée …
Michel Block

MINI 60 YEARS @ Autoworld

Du 16 mars au 28 avril
2019AUTOWORLD BRUSSELS

 

MINI 60 YEARS

Une exposition et une Parade à Autoworld BruxellesLa Mini a 60 ans cette année et ça se fête !
A cette occasion, Autoworld met à l’honneur, en mars et avril, une douzaine d’exemplaires de cette petite voiture aussi révolutionnaire que pleine de caractère, et qui allait jouer un rôle important dans l’évolution de la société des années 60.
 
Et, pour tous les propriétaires de Mini, quelle que soit leur année de construction, une sympathique parade partira du musée le lundi de Pâques 22 avril prochain pour se balader dans les rues de la Capitale. 
LA MINI… IN THE SPOTLIGHT
 Les deux zones d’exposition du musée mettront en lumière plusieurs modèles de compétition tels une réplique de la gagnante du Monte Carlo de 1964, une voiture préparée par l’usine pour des courses sur circuit ou encore une des voitures avec lesquelles Julien Vernaeve s’est taillé une réputation dans les années ’60/’70 en Belgique. Mais également des modèles de série, comme une 850 de 1973 avec seulement 900 kms sur le compteur, ainsi que des modèles rarissimes tels une Radford ou une Wolseley Hornet…
  
UNE MINI-PARADE QUI AURA TOUT D’UNE GRANDE
LUNDI 22 AVRIL 2019

 Pour permettre aux nombreux fans de Mini – qu’il s’agisse d’Austin Mini, de Morris Mini, de Rover Mini ou autre Mini – de fêter les 60 ans de leur voiture préférée, Autoworld organise, avec le soutien de la marque Mini, un grand rassemblement devant le musée suivi d’une parade à travers les rues de Bruxelles.
La parade est une balade ludique sans aspect sportif et, bien entendu, dans le respect du code de la route.
Les participants sont attendus le lundi 22 avril entre 12h et 14h sur l’Esplanade du Cinquantenaire devant Autoworld. Ils pourront recevoir leur plaque rallye anniversaire ainsi qu’un roadbook à l’intérieur du musée.
Attention, le nombre de Minis participantes est limité à 200 voitures. Les premiers inscrits seront donc les premiers servis.
L’inscription est gratuite mais obligatoire via https://goo.gl/forms/yvSNiRfQeibf10Xt1 ou par mail à mini@autoworld.be. La participation donne droit également à l’entrée au musée et à la visite de l’expo « 60 Years Mini ». 
LA BELLE HISTOIRE DE LA MINI…
EN QUELQUES MOTS

 En 1957, Alec Issigonis, qui s’était déjà rendu célèbre avec la Morris Minor, reçut la mission de concevoir un prototype de voiture qui pourrait accueillir quatre personnes, serait équipée d’un des moteurs existants de BMC (British Motor Corporation) et qui serait plus petite que tout ce que proposait les différentes entreprises de la famille BMC à cette époque.  Ainsi naquit la Mini, présentée en 1959. Elle disposait d’un moteur 4 cylindres monté transversalement, d’une traction avant, et pouvait embarquer quatre adultes malgré une longueur de 3,05 m à peine. Ce fut une voiture aussi révolutionnaire que pleine de caractère, et elle allait jouer un rôle important dans l’évolution de la société des années 60.
 
En 1959, Austin et Morris, les marques qui formèrent ensemble BMC en 1952, la lancèrent toutes deux sous leur propre nom : l’Austin Seven et la Morris Mini Minor.  Les usines de production étaient installées à Longbridge (pour Austin) et à Cowley (pour Morris), d’où sortirent en 1959 quelques 100 voitures par semaine.
 
En 1961 apparut la Mini Cooper, passée entre les mains du préparateur John Cooper. Elle allait rapidement faire parler d’elle en compétition. En 1969, Mini devint une marque à part entière.
 
Bien des variantes existèrent, mais le concept de base demeura inchangé. La dernière Mini basée sur le concept d’Issigonis fut produite en 2000.
Depuis 1994, la marque est une filiale de BMW qui a d’abord commercialisé la Mini originale pendant quelques années avant de lancer, dès 2001, de nouveaux modèles. 
INFO PRATIQUES
 Autoworld Museum Brussels
Parc du Cinquantenaire 11, 1000 Bruxelles
Metro Merode

Heures d’ouverture :
Ouvert tous les jours 7/7 de 10h à 17h
(samedi et dimanche jusqu’à 18h)

Prix d’entrée au musée :
Adultes : 12 €
Seniors : 10 €
Etudiants : 9 €
Enfants 6-12 ans : 5 €

Infos visiteurs : 
www.autoworld.be ou +32 2 736 41 65

Service de presse : 
Patricia Raes
p.raes@autoworld.be
+32 476 34 42 04

Van 16 maart t/m 28 april
2019AUTOWORLD BRUSSELS

 

MINI 60 YEARS

Tentoonstelling en Parade in Autoworld BrusselDe Mini wordt 60 dit jaar en dat vieren we !
Voor Autoworld een aanleiding om in maart en april een twaalftal exemplaren van deze kleine, maar even revolutionaire als karaktervolle auto, in de schijnwerpers te plaatsen. Een auto die een belangrijke rol speelde in de evolutie van de samenleving van de jaren ‘60. 
 
Voor alle bezitters van een Mini, ongeacht het bouwjaar, wordt op Paasmaandag 22 april een vrolijke parade door de hoofdstad georganiseerd, vertrekkend aan het Museum. 
DE MINI… IN THE SPOTLIGHT
 In de twee tijdelijke expositiezones van het Museum worden enkele competitiemodellen getoond, waaronder een replica van de winnaar van de Monte Carlo Rally 1964, een auto die door de fabriek werd klaargestoomd voor circuitraces en één van de auto’s waarmee Julien Vernaeve zich wist te onderscheiden op de Belgische circuits in de jaren ’60/’70. Maar ook seriemodellen, zoals een 850 van 1973 met slechts 900 km op de teller of zeldzame modellen zoals een Radford of een Wolseley Hornet zullen niet ontbreken… 
EEN MINI-PARADE DIE DE MAX ZAL ZIJN
MAANDAG 22 APRIL 2019

 Om de vele Mini-fans – of het nu gaat om Austin Mini, Morris Mini, Rover Mini of een meer recent Mini-model – toe te laten de 60e verjaardag van hun geliefde auto te vieren, organiseert Autoworld, met de steun van het merk Mini, een grote bijeenkomst op de Esplanade voor het Museum, gevolgd door een korte rondrit door de hoofdstad. Een louter recreatieve rit en geen wedstrijd, waarbij de wegcode strict zal worden gerespecteerd.
De deelnemers worden op maandag 22 april op de Esplanade van het Jubelpark, tegenover Autoworld verwacht tussen 12 en 14 u. Ze ontvangen in het museum een Rallyplaat en een Roadbook.
Opgelet, het aantal deelnemende Mini’s is beperkt tot 200 auto’s. De eerst ingeschrevenen krijgen voorrang…
Inschrijven is kostenloos, maar wel verplicht via https://goo.gl/forms/lLOzRlgkcAOBVfhQ2 of per mail: mini@autoworld.be. Deelnemers krijgen ook gratis toegang tot het museum en tot de tentoonstelling « 60 Years Mini ». 
DE BOEIENDE MINI-GESCHIEDENIS
IN KORT BESTEK

 In 1957 kreeg Alec Issigonis, die al naam had gemaakt met de Morris Minor, de opdracht om een prototype te ontwerpen van een auto voor vier inzittenden, die met een van de bestaande motoren van BMC (British Motor Corporation) uitgerust moest worden en die kleiner zou zijn dan gelijk welke andere auto in het aanbod van de BMC-groep. Dat was het begin van de Mini die in 1959 voorgesteld werd. De auto was uitgerust met een dwars ingebouwde 4-cilinder, werd op de voorwielen aangedreven en bood, ondanks zijn lengte van amper 3,05 m, plaats aan vier volwassenen. Het was een even revolutionaire als karaktervolle auto die een belangrijke rol zou spelen in de evolutie van de maatschappij in de jaren ‘60. 
In 1959 brachten Austin en Morris, de merken die in 1952 BMC gevormd hadden, de auto allebei onder een eigen naam uit: de Austin Seven en de Morris Mini Minor. De productievestigingen lagen in Longbridge (Austin) en Cowley (Morris) en in 1959 liepen wekelijks een honderdtal auto’s van de band.
In 1961 verscheen de Mini Cooper, een uitvoering die de tuner John Cooper onder handen had genomen. Dat model zou al snel van zich laten horen in de autosport. Reeds in 1969 werd Mini een zelfstandig merk.
Er zagen heel wat varianten het licht, maar het basisconcept bleef onveranderd. De laatste Mini die op het concept van Issigonis gebaseerd was, werd in 2000 gebouwd.
Sinds 1994 is het merk een dochteronderneming van BMW dat eerst gedurende enkele jaren de originele Mini op de markt bracht, vooraleer het vanaf 2001 nieuwe modellen lanceerde. 
PRAKTISCHE INFO
 Autoworld Museum Brussels
Jubelpark 11, 1000 Brussel
Metro Merode

Openingsuren :
Alle dagen open 7/7 van 10u tot 17u
(zaterdag en zondag tot 18u)

Toegangsprijzen tot het museum :
Volwassene : 12 €
Seniors : 10 €
Studenten : 9 €
Kinderen 6-12 jaar : 5 €

Info bezoekers : 
www.autoworld.be of +32 2 736 41 65

Persdienst : 
Patricia Raes
p.raes@autoworld.be
+32 476 34 42 04

FOTO’S PRAGSTORAGE PHOTOS

A pragmatic way of live …